Так как разработка отечественного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем держалась в глубокой тайне (на самом деле только от нас Вами), и продолжалась без малого 30 лет, эту компанию трудно обвинить в нарушении лицензионного права, ведь "этап проектирования" закончился гораздо позднее окончания срока действия лицензии. Но за то время, пока мотоцикл проектировался и изготавливался его дизайн сильно устарел. Впрочем, это наверное понимают и сами разработчики. Но все равно, очень хочется пожелать им успеха. Накопленный опыт позволил в 1964 году приступить к разработке РПД, предназначенного непосредственно для установки на мотоцикл. Техническое задание предусматривало создание мотора мощностью 30...35 л.с. для киевских и ирбитских мотоциклов с коляской. В 1970 году начались дорожные испытания этого двигателя РД-350В) в шасси мотоцикла К-650. Динамика машины оказалась удовлетворительной (двигатель развивал мощность 30,5 л.с.), но долговечность мотора (100 моточасов) оказалась явно недостаточной, несмотря на применение принудительного воздушного охлаждения. Поэтому в 1972 году создается новый вариант РПД — РД-500В. Его корпус выполнен из алюминиевого сплава, с хромовым покрытием рабочей поверхности. Двигатель развивал мощность 40 л.с. при 6000 об/мин. Дорожные испытания мотора проводились в шасси мотоцикла МТ-9. На нем впервые опробовали систему впрыска топлива, но впоследствии отказались от нее из-за затрудненного запуска холодного двигателя (системы впрыска топлива тех времен были далеки от совершенства). Развитием РД-500В стал созданный в 1973 году РД-501, в котором применили износо-жаростойкое никасилевое покрытие алюминиего корпуса, ротор двигателя был изготовлен из спеченного алюминиевого сплава, а воспламенение бензовоздушной смеси обеспечивалось электронной бесконтактной системой зажигания. Первый рабочий образец двигателя — РД-250, был создан во "ВНИИ-Мотопроме" в 1961 году. Он имел чугунный корпус и воздушное охлаждение. Удалось добиться устойчивой работы РПД на частотах до 6000 об/мин (при этом двигатель развивал мощность 8,5 л.с.). Но при форсировке мотора до 17 л.с. при 9000 об/мин появились проблемы, связанные с малой эффективностью уплотнений и большими механическими потерями. Их удалось разрешить за счет применения более эффективных уплотнений, изменения формы окон и камеры сгорания и перехода к подшипникам качения. В 1986 году вышел на испытания специально созданный мотоцикл ВНИИ-7.151. Он был "испытательной базой" для работы над РПД с целью доведения моторесурса до 50000 км. "Лебединой песней" стал разработанный в 1988 году эскортный мотоцикл с двигателем РД-601, рабочим объемом 613 куб.см, мощностью 52 л.с. при 6000 об/мин.и Максимальным крутящим моментом в 51Нм. на 3500 об. мин. Так что к началу "перестройки" 90-х годов институт располагал несколькими отработанными конструкциями РПД.

История вышеуказанной марки социалистических мотоциклов, уходит своими корнями далеко в послевоенные годы. Именно в 1956 году венгерский производственный комбинат под названием "Чепель" приступил к выпуску мотоциклетной техники с указанным выше названием. До этого года выпускались железные кони с таким же названием, как у завода. Последний же байк данного бренда сошел с заводского конвейера в 1975-м.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке. Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами. Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.

Прототип 'Hi-Tech"-двигателя на базе двигателя Biturbo представленный Мазерати 14 декабря 1985 года.

В газораспределительном механизме V-образных 8-ми цилиндровых атмосферных двигателей формулы 1 вместо привычных нам пружин, возвращающих клапан в исходное положение, применяется иная система. 

Десмодромный привод клапанов — схема газораспределения, при которой как открытие, так и закрытие клапанов осуществляется с помощью распределительного вала. Широко используется в силовых агрегатах мотоциклов компании Ducati.

Одни из первых специальных Эскортных мотоциклов для Кремля были изготовлены в 1978 году. Мотоцикл Днепр Кремлевский Эскорт обладает высокими техническими характеристиками. Установленный черырехтактный, карбюраторный, двигатель воздушного охлаждения с рабочий объемом 768 см3 дает возможность разгоняться мотоциклу по ровной трассе до максимальной скорости 155 км/ч. При этом, мотоцикл Днепр обладает невероятной устойчивостью на дороге, отлично входит в повороты и благодаря специальным шинам даже по самой скользкой дороге в зимнюю пору, мотомашина может уверенно двигаться на скорости до 130 км/час. Запуск мощного мотора можно производить как кикстартером так и электростартером, который установлен на мотоцикле Днепр Кремлевский Эскорт. А главное то, что даже в самые суровые зимы в России, мотор без проблем заводится и отлично работает при 40 С°. Днепр Кремлевский Эскорт-очень мощный, надежный аппарат, заслуживающий особого внимания и уважения со стороны ценителей мототехники. С невероятной мощностью в 50 л/с эта мотомашина может создать легко конкуренцию автомобилю. Мотоцикл одинаково хорошо ведет себя как на трассе, так и на бездорожье, его проходимость просто поражает. Последние мотоциклы данного класса были изготовлены в 1989 году.

 

Третьего декабря 1896 года Генрихом Эрхардтом в городе Айзерах была основана фабрика по изготовлению велосипедов и военной автотехники, однако вскоре он заметил, что огромной популярностью пользуются мотоколяски Бенца и Даймлера.

История мотоцикла

В 1973 году заводом "Ижмаш" был осуществлен настоящий прорыв: с конвеера сошел первый мотоцикл спортивного назначения. Им оказался байк "Иж Планета Спорт". По своему внешнему виду "Иж ПС" был вовсе не похож на остальные мотоциклы линейки "Иж". Его дизайн, скорее всего, был позаимствован у японских коллег, ведь мотоцикл "Иж-350 Спорт" напоминает некоторые модели Yamaha, Suzuki, Kawasaki.